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Fock-Wulf Fw 190

Par Master Of Puppets - Edition du : 29 April 2006 - Créé le : 12 March 2006

  Chasseur / chasseur bombardier : Focke-Wulf Fw 190   

 

 

Source :   L'Atlas des avions de la 2ème guerre mondiale

                www.lemairesoft.happyhost.org/avion/edito/2116.html

 

 

 

Fw 190 A

 

La conception du formidable chasseur que fut le Fw 190 débuta en 1937, sous la direction de l’Oberingenieur Blaser, puis du talentueux Kurt Tank. Les techniciens du bureau d’études de Focke-Wulf choisir d’équiper leur petit bébé du moteur en étoile BMW 139, car ils considéraient que ce moteur présentait de plus grandes possibilités de développement. Le premier prototype pris l’air le 1er juin 1939 au main d’Hans Sander, près de Brême.

 

Kurt Tank

 

Le BMW 139 ne développant pas assez de puissance, il fut remplacé par le BMW 801 à quatorze cylindres en double étoile doté d’une soufflante de refroidissement. Les essai opérationnel du chasseur se déroulèrent à Rechlin au cours de l’année 1940 et le seul défaut qui pu être attribué au Fw 190 A-1 portait sur son armement : les pilotes de la Luftwaffe qui testèrent l’appareil exprimèrent de nombreuses réserves quant à cet armement qui se composait de quatre MG 17 de 7,92 mm.

 

Ces critiques conduisirent Focke-Wulf à mettre au point le Fw 190 A-2 sur lequel avaient été montés deux canons MG FF de 20 mm, situés dans l’emplanture des ailes, et deux mitrailleuses MG 17. Cette version qui surclassa tous les avions alliés dès son entré en service et équipait entièrement le JG 26 du célèbre as Allemand Adolf Galland à la fin du mois de mars 1942. Notez qu’en février de cette même année trente Fw 190 A firent partie des forces aériennes qui escortèrent les croiseurs Scharnhorst et Gneisenau lors de leur passage en force de la Manche. A cette occasion, les Fw 190 A-2 du III./JG 26 prirent part à leur premier engagement aérien.

 

Alors que la RAF tentait de trouver le plus rapidement possible une parade à ce nouvel appareil for dangereux pour ses avions, la production du Fw 190 s’étendit à six nouvelles usines et aux chaînes de montage des firmes Fiesler et Ago. L’armement qui devint le plus courant sur le Fw 190 apparu sur le Fw 190 A-3 qui entra en service en mars 1943. Ce dernier se composait de deux MG FF, de deux autres canons de 20 mm MG 151/20 et de deux MG 17.

 

Pendant ce temps, l’industrie aéronautique anglaise avait développer le Spitfire IX que la RAF était sur le point d’introduire au combat dans le cadre du débarquement de Dieppe, au mois d’août 1942. Malheureusement pour eux, les britanniques sous estimaient le nombre de Fw 190 A dont disposait la Luftwaffe dans la région (200 appareils) et ignorait l’apparition en première ligne d’une nouvelle version, le Fw 190 A-4. Cette carence des services de renseignement britannique influa, entre autres, dans la cinglante défaite aérienne que subit la RAF (106 appareils dont 97 crédités aux Fw 190).

 

 

Soulignons aussi le fait que malgré les féroces combats aériens qui se déroulèrent dans le ciel de l’URSS depuis le 22 juin 1941, les Allemands n’y introduisirent le Fw 190 qu’en 1942, lorsque le I./JG 51 reçu ses premiers Fw 190 A-4. Les A-3 et A-4 furent aussi affectés à la défense du Reich et des navires de la Kriegsmarine basés en Norvège. Puis arriva le Fw 190 A-6 qui prouva toute son efficacité le 14 octobre 1943 lorsque les A-6 des JG 1, JG 5, JG 26, JG 51 et JG 54 interceptèrent une formation de B-17 de la 8th Air Force chargée d'attaquer les usines de Ratisbonne et de Schweinfurt. Sur 228 B-17, 79 furent détruits et 121 endommagés, ce qui est énorme ! Sans l'apparition de chasseurs d'escortes comme les P-51 Mustang, les Fw 190 de la Luftwaffe auraient sans doutes portés un coup fatal aux raids diurne américains.

 

Mais la victoire avait déjà choisi son camps et la fortune des armes tourna en faveur des alliés, obligeant les Allemands à recourir à des procédés tactiques très dangereux voir désespérés. Les offensive de nuit de la RAF frappant de plus en plus les villes Allemandes, tuant de plus en plus de civils..., la Luftwaffe jeta dans la bataille ses Fw 190 A et particulièrement les Fw 190 A-5/U2 qui opérèrent par nuit clair. Ainsi, les trois Geschwadern qui, constituant la 30. Jagddivision de Hajo Hermann, appliquaient la tactique de la Wilde Sau parvinrent à abattre 200 bombardiers britanniques durant le seul second trimestre de l'année 1943.

 

 

Apparu près de 5 ans après le Me 109, le Fw 190 lui était supérieur dans presque tous les domaines de combat. La catégorie que nous venons d’aborder peut être appelée les "Court Nez" par opposition aux "Long Nez" de la fin de la guerre. C'est de loin la catégorie la plus importante du Fw 190. Les Courts Nez emplirent aussi des rôles de chasseurs bombardiers et d'appui tactique (appui au sol).

 

Il y eut trois versions principales du Court Nez : A, F et G. Le Fw 190 A fut le chasseur, le Fw 190 F l'avion d'appui tactique et le Fw 190 G le chasseur-bombardier à plus longue portée. Mais par soucis de complexité, le A, qui apparut le premier effectua les trois taches jusqu’en 1943. En juin de cette même année apparurent les désignation F et G qui spécialisaient les machines et le A devint purement chasseur.

 

 

Fw 190 A-0

 

Le Fw 190 A-0 était la version de présérie du Fw 190. Le remplacement du moteur BMW 139 par le BMW 801, plus puissant mais plus lourd, en cours de développement obligea les ingénieurs à redessiner une bonne partie de l'avion avant que la présérie ne soit prête. Il en résultat un problème de refroidissement du moteur qui n'était pas résolu quand les premiers exemplaires sortirent des chaînes d’assemblage en novembre 1940. Ils furent utilisés par une unité expérimentale à partir de mars 1941.

 

 

Fw 190 A-1

 

Première version produite en série du Fw 190, elle souffrait encore du refroidissement insuffisant des moteurs . Contrairement au A-0, le A-1 reçu un blindage pour le cockpit et les réservoirs d'huile.

 

Une centaine de machine fut assemblée à Brême et à Hambourg jusqu’à la fin du mois de mai 1941, équipée d’un moteur BMW 801C de 1 620 ch. qui leur conférait une vitesse en palier de 625 km/h.

 

Il entra en service durant l'été de 1941 et il se révéla supérieur à tous les avions anglais de l’époque. Le premier combat contre des Spitfire, le 27 septembre 1941, fut un véritable choc pour les Britanniques, qui réalisèrent alors que tous leurs efforts pour équivaloir les Me 109 étaient à recommencer face à ce dangereux et nouvel adversaire.

 

 

Fw 190 A-2

 

L’A-2 reçu un moteur BMW 801C2 qui résolu le problème de surchauffe qui affectait les A-1 en utilisant deux ouverture dans le capot du moteur. Les mitrailleuses dans les ailes étaient remplacées par des canons.

 

 

Fw 190 A-3

 

La principale différence entre le A-2 et le A-3 était la nouvelle évolution du moteur BMW (un BMW 801Dg de 1 720 ch.) avec turbocompresseur, qui augmentait notablement la puissance totale. L’armement se composait de deux canons de 20 mm MG FF, de deux autres canons de 20 mm MG 151/20 et de deux mitrailleuses de 7,92 mm MG 17.

 

Cette version fut la première à connaître toute une série de variantes construites autour de Umrüst Bausatz (modification en usine) qui permettait d'expérimenter de nouveau montage d'armement ou de moteurs.

 

Les premiers chasseurs bombardiers Fw 190 A-A/Trop. Entrèrent en action sur le théâtre africain courant 1942.

 

 

Fw 190 A-4

 

Le A-4 était propulsé par un BMW 8010D-2 à injection à d’eau développant 2 130 ch., ce qui lui permettait d’atteindre 670 km/h. De plus, l’A-4 reçu le système de surpuissance MW 50 c ce qui lui permettant de pousser pendant quelques minutes la puissance totale du moteur par injection d'un mélange eau-méthanol (dans la plupart des cas, seule la possibilité de recevoir ce dispositif existait, mais il n'était pas installé). L’armement ne variait pas. Il reçu également un équipement radio FuG 7a plus moderne.

 

 

Fw 190 A-5

 

Pour compenser le déplacement du centre de gravité dû à l'accroissement de l'armement, les ingénieurs Allemands expérimentèrent sur le Fw 190A-3/U1 un moteur déplacé de 15 cm vers l'avant. Ce fut le prototype du A-5, qui devient le modèle de base en production à partir de novembre 1942. Les premiers A-3 apparurent en 1943. Le A-3 disposait d’un bâti moteur rallongé et d’une plus grande autonomie.

 

Cet version comportait de nombreuses Rüstsätze (conversion en unités) dont l’une, la R6 (l’avion était ainsi désigné Fw 190 A-5/R6), disposait de deux lances roquettes WG-21 de 21 cm sous els ailes et utilisées pour lutter contre les bombardiers alliés. Notons également le Fw 190 A-5/U12 doté de… six canons MG 151/20E de 20 mm et de deux MG 17 !

 

Le moteur et l’armement étaient similaires à ceux de l’A-4.

 

 

Fw 190 A-6

 

Le A-6 possédait une structure alaire plus légère et voyait ses deux MG FF remplacés par deux autres MG 151/20, plus puissants. L’armement se composait donc de quatre canons de 20 mm MG 151/20 et de deux mitrailleuses de 7,92 mm MG 17. Les MG 151/20 pesant plus lourds que les MG FF, les ailes avaient été renforcées. Le moteur était toujours un BMW 801D2.

 

Contrairement à la version précédente, le A-6 ne reçut pas de Umrüst Bausatz mais uniquement des Rüstsätz. Le Fw 190 A-6/R1 était muni de nacelles d’intrados comportant six canons MG 151/20 alors que le R6 était armé de six canons de 30 mm MK 108. Le R4 était doté d’un turbocompresseur et d’un moteur BMW 801TS qui lui permettaient d’atteindre la vitesse de 685 km/h.

 

 

Fw 190 A-7

 

Le A-7 vit son armement renforcé par rapport à l'ancien : les deux mitrailleuses légères MG 17 de capot furent remplacées par deux mitrailleuses lourdes MG 131 de 13 mm. Beaucoup d'exemplaires reçurent en outre un lance-bombe sous le fuselage pour attacher un réservoir supplémentaire. Comme son prédécesseur, le A-7 eut quelques variantes par le biais des Rüstsätz, certaines armées de six MG 151/20, d'autres de deux MG 151/20 et de deux MK 108, en plus des MG 131. Le moteur ne changeait pas.

 

 

Fw 190 A-8

 

La modification du système d'injection directe força à redessiner une partie de l'avion pour corriger la position du centre de gravité de l'appareil. Le lance-bombe, en option sur les modèles précédent, devint standard sur ce modèle. Arrivant au moment où la production fut massivement augmentée, le A-8 fut la version la plus construite du Fw 190 A. Comme pour le A-7, certains Rüstsätz reçurent six MG 151/20 ou deux MG 151/20 et deux MK 108.

 

L'élément supérieur du Mistel était un A-8. Le Fw 190 A-8/U11, version de lutte anti-navires, était armé d'une torpille BT-700 de 700 kg et fut utilisé contre la navigation adverse en mer noire en février 1944.

 

 

 

Fw 190 A-9

 

Le A-9 disposait d'une verrière agrandie empruntée au Fw 190 F-8, avait les bords d'attaque de ses ailes blindés et était propulsé par un BMW 801F de 2 025 ch. Ce fut la dernière variante du Fw 190 A a avoir été produite en série. Il fut produit simultanément avec son prédécesseur, en fonction des livraisons du nouveau moteur.

 

 

Autres versions du Fw 190 A

 

Parmis les versions expérimentales figuraient le Fw 190 V-74, équipé d'un canon à tubes multiples rotatifs (un Gatling en gros ^^) SG-117 Rohrblock de 30 mm, et le Fw 190 V-75 et ses sept tubes de 45 cm tirant vers le bas et qui devait prendre part à la lutte contre les innombrables colonnes de blindés soviétiques en volant à basse altitude (10 mètres).

 

 


 

 

 

Fw 190 D 'Dora'

 

La mise en service du Spitfire IX et la supériorité qu’il affichait sur le Fw 190 poussèrent les ingénieurs Allemands à développer le Fw 190 B, qui était équipé d’un moteur BMW 801D-2 muni d’un dispositif de suralimentation GM-1 et qui disposait d’un cockpit pressurisé. Mais les difficultés techniques rencontrées lors de la mise au point poussèrent les ingénieurs a abandonner le projet. Il en fut de même avec le Fw 190 C.

 

En revanche, le Fw 190 D, doté d’un Moteurs Junkers Jumo 213A-1 de 1 800 ch. A radiateur annulaire, d’un nez allongé (d’où le surnom "Long Nez" attribué par les pilotes alliés) et d’une dérive-gouverne de direction agrandie, effectua son premier vol au mois de mai 1944à Langenhagen. En septembre suivant, les premiers exemplaire de série du Fw 190 D-9 (ainsi désigné car il faisait suite au Fw 190 A-8) entrèrent en service au sein du III./JG 54 chargé d’assurer la défense de la base où stationnait les Me 262 du Kommando Nowotny. L'arrivé de cette nouvelle génération rendit la supériorité technologique aux Allemands, le Dora surclassant tous els aéronefs alliés et ce jusqu'à la fin de la guerre.

 

La seule véritable faiblesse du Fw 190 A était le combat à haute altitude, là où croisaient les vagues de quadrimoteurs alliés qui attaquaient les villes et les usines de l'Allemagne. Le Long Nez, Apparu en 1944, le Fw 190 D remédiait à la plupart des défauts de son prédécesseur et formait ainsi un chasseur exceptionnel. Malheureusement, l'absolue supériorité numérique alliée annula ses nombreux atouts techniques. Notons que la position du siège du pilote du Fw 190 D fut reprise après la guerre dans les avions de combat alliés.

 

 

Fw 190 D-9

 

Le Fw 190 D-9 fut la seule véritable version du Dora a avoir été fabriquée en série. Construite à partir du fuselage du A-7, son moteur Jumo 213A-1 de 1 800 ch améliora considérablement ses performances, le plaçant ainsi à la tête de fil des chasseurs de la fin de la guerre, avions à réactions mis à part. Sa production stoppa lorsque les alliés capturèrent les chaînes de montage.

 

 

 

Fw 190 D-10

 

Le D-10, armé d'un canon MK 108 de 30 mm installé entre les cylindres du moteur et tirant à travers le moyeu de l'hélice en plus des deux autres MG 151/20.

 

 

Fw 190 D-11

 

Le D-11 était propulsé par l'évolution du Jumo 213, à savoir le Jumo 213F de 2 060 ch muni d'un système de surpuissance MW50. L'armement était semblable à celui du D-10.

 

 

Fw 190 D-12

 

Le D-12 était une version d'attaque au sol dérivée du D-10 (dont il partageait l'armement) et comportant un système d'injection eau-méthanol lui procurant une vitesse de 730 km/h à 11 000 m, ce qui fit de cet appareil un des plus rapides de la guerre, devant le P-51 Mustang et ses 703 km/h (avions à réaction non compris). A notez que pour remplir son role d'avion d'attaque au sol, le capot moteur reçu un blindage plus important, ce qui naturellement l'alourdi... Les livraison ne commencèrent qu'en mars 1945.

 

De haut en bas : A-6; A-8; A-8; D-9; D-9

 


 

 

 

Fw 190 F

 

L'idée d'utiliser le Focke Wulf comme avion d'appui tactique naquit dès que le potentiel du Focke Wulf fut reconnu en tant que chasseur bombardier. Les premiers avions apparurent durant l'été 1942. Ils étaient dotés d'une plaque de blindage qui fut rapidement abandonnée à cause de son poids.

 

Lorsque le Ju-87 Stuka fut retiré du service, le Fw 190 F prit la relève pour le soutien des troupes au sol, un rôle d'une importance majeure surtout sur le front de l'Est. A partir de 1943, il devient l'appareil de dotation normal des escadres d'appui tactique.

 

Il règne une certaine confusion dans les désignations des variantes du Fw 190. Les premiers Fw 190 d'appui tactique étaient des chasseurs modifiés et avaient des désignation de chasseurs (Fw 190 A-4/U3...). Ce n'est qu'à partir de juin 1943, lorsqu'ils commencèrent à être produit en tant qu'avions d'attaque au sol, que les désignations furent rationalisées et les avions d'appui tactique devinrent Fw 190 F.

 

La principale version du Fw 190 F fut le F-8, pendant du chasseur A-8. Il intégrait les modifications apportées à la version chasseur. Il connu une multitude de sous-variantes, notamment plusieurs lance-torpilles ainsi que des versions antichars, en montant des Panzerschreck sous le fuselage ou les ailes. L'armement, come sur la plupart des version du Fw 190 se composait de deux MG 151/20 et de deux MG 17 tout en ayant la possibilité de transporter une bombe de 1 000 kg et deux bombes à fragmentations de 50 kg. La F-8 fut livré à partir de l'automne 1944.

 


 

 

 

Fw 190 G

 

Hitler fut obsédé par l'idée de raids aériens contre l'Angleterre même lorsque les moyens de la Luftwaffe ne le permirent plus. Profitant de la supériorité temporaire du Fw 190 sur les chasseurs anglais en 1942, il fit convertir le chasseur en chasseur-bombardier. Contrairement à la version Fw 190 F, destinée à l'appui tactique des troupes au sol, le Fw 190 G (qui ne prit cette désignation qu'à partir de juin 1943) était destiné à des raids en profondeur et bénéficiait d'un rayon d'action plus grand.

 

Il fut utilisé pour des raids contre l'Angleterre, qui mirent la RAF sur les dents puisque ses Spitfire étaient incapables de se mesurer aux Fw 190 G à basse altitude. La production continua jusqu'en 1944 en diverses versions. L'armement le plus courant était composé de deux canons MG 151/20.

 

A partir de 1943, apparurent enfin des chasseurs alliés supérieurs aux Fw 190 de première génération tandis que l'appui tactique et la chasse devenaient prioritaires, ce qui contribua au déclin du Fw 190 G. Les dernières versions utilisées furent navales et équipées de torpille pour attaquer les navires alliés.

 


 

 

 

Ta 152

 

Rendant hommage au talent de Kurt Tank, qui avait présidé à tout le développement du Fw 190, le RLM donna son nom aux dérivés du Fw 190 D dotés d'un canon de 30 mm tirant à travers du moyeu de l'hélice, d'un moteur plus puissant et de circuits électriques améliorés.

 

 

 

Ta 152 C

 

Version a basse et moyenne altitude du Ta 152, dotée d'une envergure plus réduite que celle du Ta 152 H-1 et sans cabine pressurisée. Le programme prit du retard à cause des relations tendues entre le ministère de l'air, qui imposait l'emploi du moteur Jumo 213, et Kurt Tank qui exigeait d'utiliser le DB 603. C'est finalement ce dernier qui l'emporta. Aucun avion ne put prendre part aux combats, l'usine fabriquant les moteurs étant tombée aux mains des alliés avant le départ de la production prévue pour avril 1945. Il y eu plusieurs sous-variantes: le C-1 était le modèle prévu en production, le C-2 et le C-3 avaient des armements différents. L'armement était constitué d'un MK 108 et de deux MG 151/20.

 

 

Ta 152 H

 

Le Ta 152 H est sûrement le meilleur chasseur à pistons de la guerre. C'était un Fw 190 D redessiné pour accroître les performances à haute altitude (grâce notamment à son turbo-compresseur). La seule variante produite en série fut le Ta 152 H-1. Son nouveau moteur, un Jumo 213 E-1 de 1 750 ch lui permettait d'atteindre 760 km/h à 12 500 m ! Ce fut l'avion à piston le plus rapide de la guerre.

 

Il arrive très tard dans la guerre et ne sera construit qu'en quantité limitée. Utilisé en plus grand nombre, il aurait posé de gros problèmes aux bombardiers alliés survolant l'Allemagne

 

 


 

 

 

 

 

 

Caractéristiques

 

Fw 190 A-8

 

Fw 190 D-9

 

Equipage

 

1 homme

 

1 homme

 

Production

 

1 334 exemplaires

 

650 exemplaires depuis juin 1944 jusqu'au printemps 1945

 

Masse en charge

 

4 900 kg

 

4 900 kg

 

Moteur

 

1 moteur BMW 801 D2 de 1 720 ch

 

1 moteur Junkers Jumo 213A-1 de 1800 ch.

 

Dimensions

 

Longueur : 8,84 m

 

Longueur : 10,24 m

 

Envergure : 10,49 m

 

Envergure : 10,50 m

 

Hauteur : 3,96 m

 

Hauteur : 3,36 m

 

Performances

 

Vitesse maximum : 653 km/h

 

Vitesse maximum : 686 km/h à 6600 m

 

Distance franchissable : 900 km

 

Distance franchissable : 837 km

 

Plafond pratique : 11 410 m

 

Plafond pratique : 11 410 m

 

Armement

 

4 canons MG 151/20 de 20 mm
2 mitrailleuses MG 131 de 13 mm

1 bombe de 500 kg

 

2 canons MG 151/20 de 20 mm (400 coups)

2 mitrailleuses MG 131 de 13 mm (950 coups)

1 bombe de 500 kg

 

 

Caractéristiques

 

Fw 190 F-8

 

Ta 152 H-1

 

Equipage

 

1 homme

 

1 homme

 

Production

 

Depuis mars 1944

 

190 exemplaires de novembre 1944 jusqu'en avril 1945

 

Masse en charge

 

4 900 kg

 

4 550 kg

 

Moteur

 

1 moteur BMW 801 D2 de 1 720 ch

 

1 moteur Junkers Jumo 213E-1 de 1 750 ch.

 

Dimensions

 

Longueur : 10,20 m

 

Longueur : 10,71 m

 

Envergure : 10,49 m

 

Envergure : 14,44 m

 

Hauteur : 3,35 m

 

Hauteur : 3,36 m

 

Performances

 

Vitesse maximum : 653 km/h

 

Vitesse maximum : 760 km/h à 12 500 m

 

Distance franchissable : 900 km

 

Distance franchissable : 1 200 km

 

Plafond pratique : 11 410 m

 

Plafond pratique : 14 800 m

 

Armement

 

2 canons MG 151/20 de 20 mm
2 mitrailleuses MG 131 de 13 mm

Bombes

 

2 canons MG 151/20 de 20 mm (350 coups)

1 canon MK 180 de 30 mm (90 coups)

 
 
Fw 190 A
 
 
 
Fw 190 A-0
 
 
Fw 190 A-1
 
 
Fw 190 A-4
 
 
Fw 190 A-5
 
 
Fw 190 A-5/U14, premier d'une longue lignée de torpilleurs. Ici la torpille est une LTF-5b. Notez la roulette de queue surélevée
 
 
Fw 190 A-6
 
 
Fw 190 A-8
 
 
Fw 190 A-8 en formation
 
 
Fw 190 A-8
 
 
 
 
Fw 190 D
 
 
Fw 190 D-9
 
 
Fw 190 D-12
 
 
Fw 190 D-9
 
 
 
 
Fw 190 F et G
 
 
Fw 190 G-3
 
 
Fw 190 F-8
 
 
Fw 190 G-2
 
 
 
 
Ta 152
 
 
 
 
Ta 152 C
 
 
Ta 152 H-0
 
 
Ta 152 H-1
 
 
Ta 152 H-1
 
 
Ta 152 H-1
 
 
 
 
Dans les jeux vidéo
 
 
Fw 190 A-8 dans Forgotten Hope
 
 
 


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